Алуминијумска биметална плоча од нерђајућег челика помоћу експлозивног заваривања

Механизам везивања биметалног композита

Теорија металне везе

Године 1954, Буртон МС је изнео теорију везивања металних веза кроз проучавање рекомбинације метала.

Када се две чисте атомске равни метала померају са бесконачне удаљености на растојање атомског нивоа под дејством спољне силе (притиска), услед утицаја међуатомске силе, веза ће се формирати услед размене силе. Узмимо за пример унутрашњу енергију дијатомеја. Када се два атома приближе, сила одбијања је довољно мала да се занемари, док гравитација постаје све већа и већа. Ако је растојање 10 〜 10 мм, атом се приближава под дејством гравитације, а атом ради на спољашњи свет, тако да потенцијална енергија пада на негативну вредност. Даље ближе, одбојна сила ће бити ојачана. На удаљености на којој је сила одбијања већа од атомске гравитације, атоми близу један другом ће повећати потенцијалну енергију. Дакле, на одређеној удаљености потенцијална енергија има минималну вредност. Ово растојање се назива равнотежно растојање, а одговарајућа вредност У једнака је раду који се мора обавити да би се атоми раздвојили док не утичу један на другог. Током ваљања облога, површина компоненте је загађена гасом, воденом паром или другим загађивачима, што омета интеракцију металних електрона. Тек када је површински слој сломљен услед деформације екстензије, активни метал у унутрашњем слоју се екструдира на површину да дође у контакт један са другим, формирајући металну везу. Према томе, енергија потребна за рекомбинацију је углавном за промоцију површинске деформације, а не за повећање површинске енергије. Он сматра да су све композитне технологије употпуњене овом врстом композитног деловања, а то је хемијски контакт за постизање везе између метала. Ова теорија је опште прихваћена, али није погодна за објашњење неких проблема у области рекомбинације на ниским температурама.

 

Данас, велики број истраживача комбинује одговарајуће предности легуре и челика да би остварио везу челичних конструкција, што је произвело огромне друштвене и економске користи. Међу њима, чешћа веза Схаокинг челичне конструкције је веза легираног челика без индуктивног челика. Тренутно, индустрија производње аутомобила постаје све развијенија, али развој нове енергије није направио даљи напредак. У индустријској производњи модерних аутомобила, једна од важних технологија за очување енергије и смањење емисије је реализација композита. спој легуре челичног лонца. Да би се постигао индекс лаке тежине аутомобила, употреба челичног споја лонца постала је веома важан начин.

Шта је експлозивно заваривање?

У процесу експлозивног заваривања, услед брзог кретања обложене плоче, танак слој метала на контактној површини између основне плоче и обложене плоче формира таласни облик интерфејса под дејством смичног напрезања, истовремено времена, зрна могу бити подвргнута фиброзној деформацији. Истовремено, због пластичне деформације у овом тренутку, већина кинетичке енергије коју доноси експлозив ће се променити у унутрашњу енергију, која може да достигне више од 90 процената енергије експлозива, истовремено може и рекристализују зрна на интерфејсу и у близини и генеришу различите структуре као што су кристал са равном осовином, микрокристални мартензит, нанокристални, аморфни или адијабатски смични појас [22_25]; Истовремено, због утицаја високе температуре и високог притиска, метал обложен подлогом ће такође имати међусобну дифузију. Види се да експлозивно заваривање има карактеристике заваривања фузијом, заваривања под притиском и заваривања дифузијом.